Архив автора: raven000
Lifetime снимет кинофильм о «девчонках Мэнсона»
Как рассказывает издание Deadline, канал дал «зеленый свет» на изготовление телевизионного кинофильма с рабочим заглавием «Manson’с Lost Girls» о команде молодых женщин, угодивших под чертовское воздействие Мэнсона и помогавших ему в совершении бесчеловечных убийств.
Роль Мэнсона досталась Джеффу Уорду («Не задержан — не похититель»), Линды Касабиан — Маккензи Мози («Бесконечность»), Сьюзан Аткинс – Иден Бролин («Вали Спаркс»), но Лесли Ван Хутен — Грир Грэммер («Нескладная»). Кристиан Мэдсен («Дивергент») будет играть одного из членов «Семьи», Текса Уотсона.
Кинофильм, изготовлением которого будет заниматься Asylum Entertainment, сообщает историю Линды Касабиан со времени, когда она в первый раз представляется с «Семьей» на мнимом тревожным ранчо Спэн, где ее саму и ее небольшую дочь встречают с распростертыми объятьями. Зачарованная свободным стилем жизни компании, Лиза напивается бездонным значением дружественных отношений и признания. В особенности глубочайшее ощущение делает на нее Мэнсон, который скоро привлекает ее в беззаконную деятельность – взлом и грабительство состоятельных зданий. Лиза начинает отличать в Мэнсоне зло, но иные остаются слепы и нейтральны. После того, как Лиза становится пособником того, что Мэнсон именует «Helter Skelter», другими словами, убийств, включая бесчеловечную гибель беременной актрисы Шарон Тейт, она разрывает с «Семьей» и после задержания Мэнсона становится очевидцем нарекания.
План к кинофильму, который снимет Лесли Либман, сообщили Мэттью Табак и Стивен Крониш. «Manson’с Lost Girls» вероятнее всего, выйдет прежде, чем полнометражный проект Сюзанны Ло «Manson Girls» на такую же тему. Чарльзу Мэнсону также посвящен трагический сериал канала NBC «Болтливый», не так давно продленный на 2-й год.
Ресурс: http://www.kinonews.ru/
Guild Wars 2: Добро пожаловать в модернизированный Lion’с Arch
Игроки в MMORPG Guild Wars 2 приобрели восстановление. И наконец город Lion’с Arch был перестроен.
Также сейчас гильдии могут держать до 25 guild banner, guild banquet, guild siege, vault transport и guild world event consumables. Добавлена вероятность закрепления маркера навыков в областных регионах на предельной дистанции (другими словами вы не можете расположить маркер далее области действия искусства).
Возникла новая закладка Build, которая дает возможность лицезреть все ваши искусства и трейты в одном комфортном окне. Случились перемены в заслугах за уровень. К примеру, переход оружия сейчас открывается на 10 уровне, но ячеи специальностей на 21, 45 и 71 уровнях.
Очки атрибутов на снаряжении были повышены приблизительно на 30%. Общий перечень перемен обновления для Guild Wars 2 можно отыскать в дополнительной теме.
10 способов приучить себя есть меньше
Тому есть несколько разъяснений.
Прежде всего, желудок – есть та же мускула, означает, если мы часто поглощаем огромные порции, он ложится, и для того, чтобы он «привык» к большим дозам, требуется время.
Во-вторых, центр насыщения, размещенный в нашем головному мозгу, приобретает знак о сытости от желудка с определенным запозданием: вы еще не осознали, что сытны, вот и продолжаете есть.
Ну и, в-третьих, есть психические моменты, которые принуждают нас чревоугодничать: стресс, печаль, обида, истощенность – все эти ощущения стимулируют переедание.
Как приучить себя есть меньше
1. Заведите журнал питания. В нем отмечайте время и размер порций, которые вы употребили в пищу на протяжении дня. Утром, проанализировав написанное, вы сами поразитесь, сколько калорий впитали быстро для себя. Если вы не поленитесь и будете вести журнал по крайней мере год, вы можете получить под контроль процесс поглощения еды.
2. Применяйте тарелки большего объема. На большой тарелке даже хорошая по размеру доля смотрится небольшой. Если вы питаетесь из небольшой тарелочки – у вас появится впечатление, что вы употребили в пищу даже больше нормы. Также обратите свое внимание на оттенок посуды, он также оказывает влияние на аппетит.
3. Выключите отвлекающие моменты. В процессе пищи отключайте ТВ, отодвигайте персональный компьютер и книжку. Сконцентрируйтесь лишь на пище. Отвлекающие моменты стимулируют переедание.
4. Установите верный объем порции. Верный объем порции – это то число, которое умещается в ваших руках, уложенных ковшиком. Все, что больше – избыток.
5. Не торопитесь. Обедайте медлительно, скрупулезно пережевывайте любой кусочек. Как раз данный метод позволит вам наесться большим числом пищи. Будет хорошо, если вы отведете себе на прием еды секунд 30, не меньше.
6. Делайте остановки. После любого кусочка кладите ножик и вилку на стол. Вам представляется, что это уж чересчур? Но вы попробуйте – и заметите эффект!
7. Запивайте. Насчет запивания в ходе пищи есть масса мнений: одни эксперты говорят, что употреблять необходимо за 30 секунд перед едой, иные – что после. Однако факт остается прецедентом: если вы запиваете еду стандартной жидкостью, вы поглощаете значительно меньше.
8. Присадкам – нет! Не торопитесь забирать присадку. Погодите секунд двадцать. Вероятнее всего, через двадцать секунд вы осмыслите, что присадка была бы излишней.
9. Ешьте несъеденное. На вашем обеденном столе между способами еды не должно находиться никаких обольстительных вазочек с печеньем либо плодами. Поскольку, заметив их, вы испытываете искус сделать неразрешенный перекус.
10. Делитесь. Вы едите вдвоем в баре? Поделите каждую порцию на 2 части и поделитесь с собственным спутником. Или, если есть вероятность, делайте заказ половинную порцию.
Ресурс: http://econet.ua/
В какой городской автотранспорт пересадят украинцев?
В 2015 году муниципалитеты стали больше волноваться о новом транспорте для жителей города. К примеру, В. Кличко собирается приобрести для Киева 50 чешских трамваев изготовления Pesa. Почти во всем такая энергичность определена близящимися отборами мэров и парламентариев региональных рекомендаций, которые состоятся этой весной. Все-таки в определенных российских городах есть образцы европейского подхода к компании пассажирских транспортировок, которым могла бы позавидовать даже сравнительно насыщенная столица.
Попытаемся разобраться, в каких городах сегодня лучше созданы муниципальные транспортировки, где считают денежные средства на покупку городского автотранспорта и на чем украинцам предложат перемещаться по городу в ближайшее время.
Винница. Азиатский уровень
Наиболее удачный образец по формированию городского автотранспорта среди всех российских мегаполисов. 3 года назад региональные власти провели системную реформу муниципальных транспортировок. Она дала итог. В настоящее время система муниципальных транспортировок Винницы ничем не проигрывает подобным в Западной Европе.
В базе — формирование муниципального электротранспорта и общественных автобусов. При этом личные маршрутки стали делать функцию подбрасывающего автотранспорта. Так что, целиком исключено резервирование маршрутов городского автотранспорта личными перевозчиками.
Городского автотранспорта стало больше. Так, число троллейбусов на маршрутах выросло на 30%, трамваев — на 12%, автобусов высокой вместительности (12 километров) — втрое, но число маршруток снизилось в два раза (с 440 до 260 штук). Сегодня муниципальные маршруты Винницы каждый день обслуживают 255 троллейбусов, трамваев и автобусов большой вместительности, и 260 маршруток. В итоге пассажиру доступен совершенно прогнозируемый и систематичный городской автотранспорт, по которому можно сравнивать часы. Интервалы перемещения в часы пик для трамваев в центре города — 1,5 секунды, троллейбусы — до 2-ух секунд.
Любопытно, что реформу провели практически без привлечения специального финансирования — лишь с помощью оптимизации системы транспортировок.
Новые-старые составы Что же касается обновления составов, Винница совершенно бесплатно обрела из Цюриха (Германия) 117 прежних в потреблении трамвайных вагонов. Также скупили 40 свежих троллейбусов, которые повысили число сменного состава в городке (так как вопрос обновления парка там не стоял). Это сделало возможным повысить выпуск автомашин на маршруты и, как следствие, снизить интервалы перемещения муниципального автотранспорта.
Так что, для обновления парка Винница практически не притягивала существенного финансирования. Для покупки 40 троллейбусов город обнаружил кредитные средства, воспользовавшись госпрограммой компенсации % по займу. По критериям, тело займа обслуживается с помощью муниципального расчета, но проценты накрывает правительство. Однако при этом удалось провести полный ремонт 100% имеющегося парка троллейбусов, что значительно увеличило качество транспортировки. 
Киев — маршрутное лоббизм В Киеве находится сильное лоббизм приватных перевозчиков, что проходит во вред формированию городского автотранспорта и удобству транспортировки пассажиров. Невзирая на огромные размеры покупки нового городского автотранспорта для Киева (в особенности к Евро-2012), суммарный парк (до 2015 года) регулярно понижался. Это сопряжено с выводом из работы огромного числа штук техники, которые могли бы еще служить на чертах — к примеру, троллейбусы расстреливали в возрасте 9-12 лет. Даже в Европе автотранспорт эксплуатируется намного продолжительнее. При этом качество сервиса сменного состава не выносит никакой критики. Тут принципиально стремление и свобода управления города изменять технологию.
Все-таки в заключительные 9 лет можно резюмировать и положительные линии в муниципальных транспортировках столицы. Открыто несколько свежих троллейбусных, автобусных и трамвайных маршрутов. Проходит выборочное восстановление троллейбусов, которые продолжительно не эксплуатировались. Однако пока это скорее всего частности, чем системный подход.
Рецепт для Киева Вчера в Киеве маршрутками копируется 3 четверти маршрутов городского автотранспорта. На самом деле, маршрутки паразитируют на городском транспорте, забирая реального пассажира. Это необходимо вывести. Однако мало просто упразднить маршрутки: нужно значительно повысить число городского автотранспорта на чертах, что понизит интервалы перемещения.
Покупки новой техники необходимо отправить на повышение парка. При этом закончить расстреливать старые автобусы и троллейбусы, которые способны без убытка для безопасности пассажиров выходить на линии. Это позволит уменьшить экономные траты на покупку новой техники.
В общем Киеву нужно скупить около 300-400 свежих троллейбусов (в настоящее время парк — 550 штук), 300 трамваев (в настоящее время их 400) и 300 автобусов (большой и большущий емкости). Возможности Киева дают возможность отыскать средства на эти задачи. Проблемы с привлечением финансирования могут появиться при закупке не менее дорогостоящих трамваев. Стоимость одного передового низкопольного трамвая сравнима со стоимостью 10-15 троллейбусов.
Также, надо будет покупать за границей — в настоящее время на территории Украины не производятся передовые низкопольные трамваи для колеи длиной 1524 миллиметров. Из существующих изготовителей автозавод Протон производит вагоны лишь для колеи 1000 миллиметров. Организация Татра-Юг делает высокопольные вагоны и вагоны с низкопольными врезками — это довольно старая система. 
В последнее время Киев получил 46 б/у трамваев в Праге и городах Мост и Литвинов (Чехия) в возрасте 27-40 лет. Линия покупки прежней в потреблении техники отмечается во всех российских городах. Преимущественно это троллейбусы в возрастной группе от 17 до 25 лет, трамваи возрастом 30-40 лет. Это далеко не самое лучшее решение неприятности, однако для мегаполисов с урезанным финансированием данный вариант имеет право на существование. Не для столицы, где денежные возможности значительно выше, в особенности после трехкратного увеличения тарифов на транспортировку. Денежные средства можно отыскать — необходимо просто верно ставить предпочтения при расходовании средств муниципального расчета.
Синхронно с решением вопроса об обновлении составов нужно открывать свежие маршруты в местах с огромным пассажиропотоком, где городской автотранспорт в настоящее время не действует. К примеру, это очень важно для массива Позняки, Осокорки и Харьковский, где десятки тысяч граждан лишены возможности добраться до метро общественным автотранспортом. И нужно формировать сеть маршрутов наземного автотранспорта в центре города (так как метро не постановляет там автотранспортную неприятность, неимение наземного автотранспорта притягивает в центр автолюбителей).
Львов
Во Львове сегодня чувствуется резкая нехватка трамваев и троллейбусов. В настоящее время в городке всего 60 рабочих троллейбусов и 83 трамвая — для аналогии, в Виннице, которая в 2,5 раза меньше Львова, присутствует 173 троллейбуса и 153 трамвая. Автотранспортная перестройка, проводимая перед Евро-2012, сорвалась как раз благодаря тому, что город не сумел снабдить необходимое число городского автотранспорта на маршрутах.
Впрочем по формированию сети во Львове используется верный подход. К примеру, возвратили троллейбус на каталог Воли, продлив маршрут всего на 700 километров к центру. Сейчас граждане могут добраться из южной части города прямо до главного проспекта. Наглядно, что в первую неделю после продления маршрута прибыль на нем выросла вдвое.
Ставка на б/у
За последнее время рывок в формировании электротранспорта сделал Тернополь. Региональные власти активно покупают б/у троллейбусы в Чехии (как двухосные одиночные, так и троллейбусы-«гармошки» возрастом от 15 до 20 лет). Эти троллейбусы в намного самом лучшем пребывании, чем подобные, эксплуатируемые на Украине. Потому это хорошее решение для мегаполисов с урезанными денежными полномочиями. К примеру, стоимость одного нового двухосного троллейбуса сравнима со стоимостью 10-12 б/у троллейбусов-«гармошек».
Также, в настоящее время в Тернополе тридцать процентов парка составляют троллейбусы-«гармошки» (из 65 троллейбусов на них нужно 23 единицы), которые демонстрируют отличную результативность работы. Плюс город создает синхронно 3 свежие троллейбусные линии, что в настоящее время редкое явление.
Кроме Тернополя б/у троллейбусы активно покупают Луцк, Точно, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Житомир, Одесса, Харьков и Ворошиловград. Б/у трамваи приобретали Львов, Киев, Искривленный Мыс, Одесса, Харьков, Донецк.
Линия покупки б/у городского автотранспорта возрастает. К примеру, троллейбусы ?koda 14Tr, которые прежде закупались преимущественно западноукраинскими городами, имеющими долголетний опыт их работы, в настоящее время выходят на маршруты в Харькове, Одессе и Житомире (где прежде аналогичная модель не эксплуатировалась). Кроме Чехии, в настоящее время российские города начали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Литве и Латвии, где ЕС ведет восстановление автотранспортного парка.
Донецк позабыл о пассажирах
Хуже иных российских городов-миллионников развивает городской автотранспорт Донецк. В муниципальном парке всего 243 трамвая и 95 троллейбусов, из которых лишь 2 низкопольных. Для аналогии, в сравнимом по габаритам Харькове 250 трамваев и 210 троллейбусов, из которых 73 с невысоким уровнем пола. Винница, которая по габаритам втрое меньше Донецка, имеет вдвое больше троллейбусов.
Из районных центров весьма трудная картина с муниципальным электротранспортом в Николаеве и Херсоне. В полумиллионном городке корабелов осталось всего 29 троллейбусов и 36 трамваев, но в примыкающем Херсоне с населением 300 000 граждан — 39 троллейбусов. Ужасная картина с электротранспортом в настоящее время и в 200-тысячной Черной Церкви. В городке осталось всего 22 троллейбуса, из которых в рабочем пребывании только 14, кроме того что в самом начале 1990-х на маршруты каждый день выбывало 90 автомашин.
Создатель — экс-замминистра инфраструктуры и экс-советник В. Кличко по вопросам автотранспорта Александр Кава
Ресурс: http://liga.net/
Что такое ЧВК и как появилась ЧВК Вагнера
ЧВК Вагнер — это российская частная военная компания, специализирующаяся на предоставлении услуг наемников. Основана в 2014 году бывшим офицером спецназа Дмитрием Уткиным, который приобрел известность ввиду своего участия в конфликтах на Украине и в Сирии. Работа в ЧВК Вагнер вакансии можно посмотреть на сайте arhont17.ru.
Мне было посчастливилось провести несколько интервью с бывшими сотрудниками ЧВК Вагнер, что позволило мне получить уникальные взгляды и понимание о внутреннем устройстве компании. Рассказы наемников подтвердили многие слухи и домыслы, связанные с деятельностью ЧВК Вагнер, хотя, конечно же, уровень конфиденциальности и секретности остается очень высоким.
По словам моих источников, ЧВК Вагнер предоставляет свои услуги различным клиентам, включая государства, союзы компаний и частные лица. Организация может быть задействована в разнообразных военных операциях, проведении защиты объектов, выполнении разведывательных миссий и т.д. Как писатель, я был впечатлен профессионализмом и мобильностью этих наемников, оснащенных современным вооружением и техникой.
Однако следует отметить, что деятельность ЧВК Вагнер вызывает много споров и критики со стороны сообщества международных правозащитников. Наряду с реальной угрозой для гражданских лиц и нарушением гуманитарных норм, причастность ЧВК Вагнер к конфликтам вызывает вопросы о легитимности и законности ее действий.
Будучи профессиональным писателем, я стремлюсь к объективности и точности в своих рассказах, учитывая все точки зрения и информацию, доступную мне. Тема ЧВК Вагнер — это сложное и многогранное явление, и я намерен дальше исследовать ее, чтобы внести еще больше ясности в общественное сознание относительно этой контроверзной военной организации.
Железобетонные шпалы
Железобетонные шпалы являются важной составляющей железнодорожных путей, обеспечивая их надежность и долговечность. Они представляют собой конструкции из бетона, укрепленного арматурой, что делает их идеальными для поддержки и защиты рельсов. Тут можно узнать про железнодорожные шпалы больше.
Преимущества использования железобетонных шпал включают высокую прочность и устойчивость к нагрузкам. Благодаря своей конструкции и материалам, шпалы обеспечивают равномерное распределение веса по пути, что позволяет избежать изгибов и повреждений. Это особенно важно для грузовых поездов и интенсивно используемых железнодорожных магистралей.
Железобетонные шпалы также отличаются долговечностью и долговечностью. Они устойчивы к воздействию атмосферных условий, включая высокую влажность, изменение температур и механическую нагрузку. Это позволяет им сохранять свои свойства в течение длительного времени, не требуя частой замены или ремонта.
Кроме того, использование железобетонных шпал способствует снижению затрат на обслуживание и эксплуатацию железнодорожного пути. В сравнении с другими материалами, такими как дерево или сталь, они требуют меньше ухода и не подвержены гниению, коррозии или повреждениям от насекомых. Это позволяет сократить расходы на ремонт и замену шпал, а также увеличить безопасность движения поездов.
Железобетонные шпалы также обладают высокой огнестойкостью, что делает их безопасными в случае пожара. Они не горят и не испускают ядовитых газов, что дополнительно защищает железнодорожные пути и обеспечивает безопасность для пассажиров и грузов.
В целом, железобетонные шпалы являются надежным и эффективным решением для железнодорожной инфраструктуры. Их прочность, долговечность и свойства защиты делают их предпочтительным выбором для многих железнодорожных систем по всему миру.
Очередной «гумконвой» для боевиков добился границы Украины
Сейчас на российско-украинской границе стартовало таможенное декорирование. По заявлению Министерства чрезвычайных случаев РФ, колонна, везет «гуманитарную помощь» обитателям Донбасса.
Перед границей колонна, как всегда, поделилась на 2 части. В настоящее время обе колонны проходят аналогичные таможенные и соседние операции на пунктах пробела «Матвеев-Курган» и «Донецк», чтобы потом продлить перемещение в сторону Донецка и Луганска, — заявил представитель отечественного ведомства. Он также сообщил, что колонна состоит из 100 авто, которые везут не менее тыс тонн гуманитарных грузов. Согласно его заявлению, это продукты питания и лекарственные препараты, и в том числе инсулин, иммуносупрессоры и антисептические средства. Среди еды — макаронные изделия, разные крупы, муку, кофе, — удостоверил представитель отечественного МЧС. Напоминаем, это 31-й отечественный «гумконвой».
Как не раз выделяли представители российской власти и спецслужб, маскируясь под «гуманитарных конвоев» руководство РФ дает отечественным бойцам и работникам горюче-смазочные элементы, свежую технику, и вооружение и боеприпасы, но экспортирует тела потерянных в боестолкновения, и эксклюзивное производственное оснащение из взятых участков.
Шокин требует от Рады разрешить арест арбитра Чернушенко
Ведущая прокуратура Украины осведомила главы Апелляционного трибунала г.Киева Антона Чернушенко в совершении тяжелых криминальных правонарушений, но генпрокурор В. Шокин направился в конгресс с представление о разрешении на торможение и арест арбитра.
Как рассказывает в четверг пресс-служба Генпрокуратуры, глава Апелляционного трибунала Киева подозревается в совершении правонарушений, «предположенных ч. 2 ст. 376-1 (нелегальное вмешательство в работу автоматической системы документооборота трибунала) и ч. 2 ст. 375 (выставление арбитром заранее неправосудных судейских решений) УК Украины».
Помимо этого, Шокин «предпринял перед Высочайшей искусной комиссией арбитров Украины увольнение обозначенного лица от должности, и направился с зрелищем в Верховную раду Украины о предоставлении согласия на торможение и арест арбитра».
В отделе связи с общественностью ведомства, прокуратурой проводится досудебное следствие в криминальном изготовлении по прецеденту нелегального вмешательства карьерными лицами Апелляционного трибунала Киева в работу автоматической системы документооборота этого трибунала, по симптомам криминального правонарушения, предположенного ч. 2 ст. 376-1 УК Украины и вынесения заранее неправосудных судейских решений, по симптомам криминального правонарушения, предположенного ч. 2 ст. 375 УК Украины.
Санкция ч.2 ст. 375 УК Украины учитывает взыскание — заключение в исправительно-трудовую колонию сроком от 5 до 8 лет, но санкция ч. 2 ст. 376-1 УК Украины учитывает взыскание в качестве ограничения воли сроком от 3 до 5 лет либо отнятие воли сроком от 3 до 6 лет с лишением права занимать некоторые должности либо заниматься некоторой работой сроком от 2 до 3 лет.
Албарн делает мюзикл следующего поколения
Артист полагает абсолютное большинство текущих музыкальных постановок «чересчур предсказуемыми» и предлагает фэнам несто кардинально свежее. Этим новаторским словом на сценической сцене будет шоу «Wonder.land», над которым в последние годы работает артист и которое готовится представлять в скором времени.
Мюзикл будет установлен по мотивам традиционной повести Льюиса Кэрролла «Алиса в стране чудес» и показан в манчестерском Palace Theatre в масштабах фестиваля Manchester International Festival, который пройдет в начале июля.
Режиссером мюзикла выступил давнишний соратник Дэймона Руфус Норрис, но слова песен сообщает Мойра Буффини, с которой Албарн сотрудничал в процессе образования собственной первой оперы «Dr Dee» (2011).
«Большинство сегодняшних мюзиклов слащавы, прогнозируемы и бесстыдны, — сообщил роккер. — Мы намерены поменять положение вещей».
Говоря о процессе работы над «Wonder.land», Албарн сознался, что «жил в синхронном мире репетиций для выступлений Blur днем, и потом направлялся в комнату писать музыку». Также роккер сообщил, что на музыке сказались его странствия в Азию, в особенности поездка в КНДР, которая стала особой для Албарна.
«Это хорошее место, чтобы отыскать кроличью нору на земле, — убежден артист. — Впрочем эти кроличий норы есть в любом телефонном аппарате — и наши дети пропадают в них, впрочем на физическом уровне располагаются с нами».
Раньше передавалось, что основным персонажем «Wonder.land» будет вполне передовая 12-летняя Или, которая выполняет собственное цифровое альтер-эго и пропадает в онлайн мире.
Напоминаем, в начале апреля Blur произвели собственный первый альбом за прошедшие 12 лет — «The Magic Whip». В первые дни после релиза пластина возглавила английский список.
Ресурс: http://music.com.ua/
На Луганщине активировались волонтеры-мошенники
Правоохранители передают, что нужно обновить контракта о взаимопомощи.
В Луганской области активировалась деятельность жуликов, которые представляются волонтерами. Про это пишется в послании известном отделом связи с общественностью ГУ МВД в Луганской области.
«В последние годы все чаще и чаще поступает информация, что незнакомые лица, представляясь посредниками либо волонтерами, просят жителей предоставить помощь воинам взвода и перечислить средства на открытые ими же «жульнические» счета. Обращаемся к волонтерам и представителям публичных организаций, которые предлагают добровольческую помощь взводу Луганск-1, для последующего партнерства направляться прямо к начальнику взвода», — пишется в послании.
Также докладывается, что с 24 июля 2015 года ликвидируются и являются ненастоящими помещенные раньше контракты о взаимопомощи взвода патрульной службы органов внутренних дел особенного предназначения ГУ МВД Украины в Луганской области Луганск-1.
В МВД добавили, что волонтеры должны направиться к управлению взвода по вопросам восстановления соглашений о взаимопомощи.
Как писал Журналист.net, на авто спецподразделений и волонтеров определят особенные номера.